Ataskaitoje atkreiptas dėmesys, kad kliūtis laivybai ir transportavimui Juodosios jūros regione daugiausia lemia regioninės logistikos sutrikimas, Ukrainos uostų veiklos nutraukimas, svarbios infrastruktūros sugadinimas, prekybos apribojimai, išaugusios draudimo išlaidos ir kylančios degalų kainos. Dėl šios padėties grūdų judėjimas kelia ypatingą susirūpinimą, atsižvelgiant į Rusijos ir Ukrainos dominavimą žemės ūkio-maisto rinkoje ir ryšį tarp grūdų ir maisto saugumo bei skurdo mažinimo.
Didėja pristatymo išlaidos ir kvailos kainos
Tiesą sakant, grūdų kainos ir jų transportavimo kaštai auga nuo 2020 m., tačiau karas Ukrainoje paaštrino šią tendenciją, o kartu ir trumpam laivybos kainų mažėjimui pristabdė. Ataskaitoje teigiama, kad nuo 2022 m. vasario iki gegužės birių birių krovinių, tokių kaip grūdai, gabenimo kaina išaugo beveik 60 proc., o dėl to pabrangus maisto produktams pasaulinės vartotojų maisto kainos išaugs 3,7 proc.
Kylančios energijos kainos prisideda prie laivybos sektoriaus iššūkių
Rusija taip pat yra pagrindinė naftos ir dujų eksportuotoja. Ataskaitoje teigiama, kad naftos ir dujų kaina „didina visus laivus“, nes kai kurios importuojančios šalys pradėjo ieškoti tolimesnių alternatyvių tiekimo šaltinių, nes šalį paveikė prekybos apribojimai ir logistikos iššūkiai.
Smarkiai išaugo mažų tanklaivių, labai svarbių regioninei prekybai nafta Juodojoje, Baltijos ir Viduržemio jūroje, paros tarifai. Didesnės energijos sąnaudos taip pat lemia aukštesnes bunkerių kainas jūroje, o tai padidina gabenimo išlaidas visuose jūrų sektoriuose.
Ataskaitoje teigiama, kad 2022 metų gegužės pabaigoje vidutinė pasaulinė labai mažo sieros kiekio mazuto kaina nuo metų pradžios išaugo 64 proc.
Politikos veiksmai, siekiant išlaikyti pasaulinės prekybos srautą
UNCTAD paragino imtis skubių veiksmų siekiant atverti Ukrainos uostus tarptautinei laivybai, kad šalies grūdai galėtų pasiekti užsienio rinkas mažesnėmis transportavimo išlaidomis. Grupė teigė, kad vėliavos valstybės, uosto valstybės ir kiti laivybos pramonės dalyviai turi toliau bendradarbiauti, kad išlaikytų visas svarbiausias paslaugas, įskaitant laivų bunkeriavimą, įgulos sveikatos priežiūros paslaugas ir atitikties reglamentams sertifikavimą, kuris padėtų sumažinti išlaidas.
UNCTAD taip pat nurodė, kad reikia ieškoti alternatyvių transporto rūšių ir net laikinas tranzito ir transporto darbuotojų judėjimo sąlygų sušvelninimas gali sumažinti spaudimą tarpvalstybinei prekybai ir tranzitui{0}}.
Be to, UNCTAD paragino daugiau investuoti į transporto paslaugas ir palengvinti prekybą bei tranzitą, taip pat teikti daugiau tarptautinės paramos besivystančioms šalims, ypač pažeidžiamiausioms ekonomikoms.